基坑开挖是先支护和还是先挖坑,怎么我看现场一般都是先把排桩支护打好...
基坑开挖先挖后支护。支护桩在强度达到设计强度后即可进行土方开挖施工(一般为28天混凝土养护期满后),另外,188根灌注工期肯定需要2个月,可以进行交叉施工。前期灌注的区域可以进行开挖,但是必须保证桩达到强度。
在施工前,需根据工程规模和特性,地形、地质、水文、气象等自然条件,施工导流方式和工程进度要求,施工条件以及可能采用的施工方法等,研究选定开挖方式。开挖范围较大时,需采用分部位开挖。如开挖深度较大,则采用分层开挖,对于石方开挖常结合深孔梯段爆破(见深孔爆破)按梯段分层。
但喷锚支护是先开挖后支护,基坑位移、变形无法预控,因此本工程采用了喷锚支护与排桩支护相结合的方式,即在紧邻既有建筑的基坑东侧和西侧采用人工挖孔桩与桩间网喷支护,其余采用喷锚支护。本工程排桩采用人工挖孔桩,护壁桩外径 1300mm,桩芯径 1000mm,桩中心距8m,护壁厚度为 150mm。
.土方开挖顺序、方法必须与设计工况一致,并遵循“开槽支撑,先撑后挖,分层开挖,严禁超挖”的原则。
边坡防护 开挖基坑时,如条件允许可放坡开挖,与用支护结构支挡后垂直开挖比较, 在许多情况下放坡开挖比较经济。放坡开挖要正确确定土方边坡,对深度 5m 以 内的基坑,土方边坡的数值可从有关规范和文献上查出,对深基坑的土方边坡, 有时则需通过边坡稳定验算来确定,否则处理不当就会产生事故。

公路工程安全内业资料
在对公路工程建设项目进行自然段划分以后,工程监理人员要将自然段划分后形成的资料按分项工程、分部工程和单位工程的顺序汇总、归纳到公路工程建设项目中。
内业资料管理存在的问题纵观工程建设的全过程,尽管施工管理人员较为重视对内业资料的管理工作,并且形成了较为清晰的规定,但仍然存在一些问题,主要表现在:第一,资料出现管理不善、缺失等现象。首先,领导层不够足够重视。
内业资料是公路工程实现信息化管理的基础,它能真实的反映公路项目的施工情况以及质量的评定结果,也为以后公路项目的维护和保养提供了数据依据。
内业的就有安全监理细则、安全检查记录、监理日记、安全监理通知单、工作联系单、重大危险源施工旁站等资料。外业的就更多了。

怎么解析建筑,从哪些方面入手
比如说从一开始的周边调查,区域分析,前期策划。包括功能考虑,其需要的面积,城市规划对其的限定,周边有什么其他重要的建筑,人员交通的周边情况,业主的想法意见,当时的学术走向(很重要)。
教材进一步解析了符号学在建筑视觉符号中的作用,以及建筑如何作为一种审美信息的传播媒介。它深入剖析了不同建筑审美思潮的特征,如现代主义、后现代主义等,让读者能够洞察其背后的审美理念。同时,教材还探讨了审美变异的深层次原因,帮助读者理解建筑审美如何随时代变迁而发展。
系统地来说评价一座建筑物要从以下几个方面来进行: 1.建筑的功能:建筑物是否能满足它的使用功能,或者说它的满足使用功能的效率是多大,一般地可用它的特定用途的使用面积占总建筑面积的比例来衡量。建筑内部合理的人流畅行通道的保证也是需要重点考虑的指标之一。功能应包括紧急情况下的逃生与救护。

有没有在书上标注历年一建市政真题考点
施工安全保证计划编制和安全管理要点【案2-2-2】,安全生产事故的报告和处理是历年考试的高频考点,但实务书上讲的不够细,主要还是在项目管理教材上,因此对于管理教材看的好的人来说,本题并无难度,考的也比较浅,应该多从现场的角度出发,设身处地去思考。
可能一个问题要用到书上两三个知识点的内容,还需自己进行判断。报考一建推荐优路教育,优路教育对于偏重实操、理解的内容以面授的方式在考前集中时间、集中地点教学,有利于提高学习效率。
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一般来说,一级建造师市政市政实务科目每年通过率为3%左右,相对其他实务科目来说算是难度稍大的。

深基坑支护工程设计详解?
〖One〗、核算和验算前面根据经历归纳承认了开始的支护结构方式,下面就要经过核算的方式来承认支护结构的精确参数,比方桩的嵌固长度、锚索长度、土钉长度及规划拉力值等,当然此刻应根据需求满足标准的相应安全系数进行规划验算调整,如果有条件选用软件核算(如理正深基坑、同济启明星等软件)则将会大大减小相应核算工作量。
〖Two〗、基坑施工采用信息法施工,沿基坑周边布置了若干监测点,包括:50个沉降观测点、50个水平位移观测点、16个测斜孔、7个应力监测计、8个地下水水位观测孔,并专门对A1-AA2-A2两断面进行了综合测试,两断面位于基坑东南角,相距约3m。
〖Three〗、科学合理的支护设计无疑会对基坑工程的安全起到有效的控制,这也是当前学术界和工程界迫切需要解决的课题。 1土压力计算方法 1.1经典土压力理论 朗肯土压力法和库伦土压力法是经典土压力算法。
〖Four〗、近来,深基坑设计的优化方案主要集中在围护墙的形式以及构件细部的优化方面,缺少对整个深基坑围护体系方案的优化研究。本文就上述问题进行探讨研究,采用有效方案对设计坑支护工程的优化设计提供理论支持。
〖Five〗、本工法适用于深基坑支护工程,特别适用于邻近有建筑物或地下管线而不允许有较大变形的基坑支护工程。 工艺原理 1钻孔灌注桩和预应力锚杆通过围梁形成二元挡土围护结构,该支护体系通过整体刚度来控制基坑变形。
〖Six〗、掌握专业全面的理论知识。一个好的深基坑支护设计一定要有强大的理论知识作为支撑,理论知识的运用保障了深基坑支护结构设计的科学性。因此在深基坑的支护结构设计中设计人员一定要具备专业且全面的理论知识。『2』严格遵守各项国家标准。

常识:水往低处流。可基坑开挖后,部分预应力管桩的桩洞里持续不断地往...
基坑周边有止水帷幕,开挖深度只是止水桩的三分之一,但管桩近30米深。所以里面要做深井降水啊。你看看工勘察资料你就明白了,地下土层是一层一层的,层与层之间有含水层、承压层的等等,管桩30米长有可能穿过了含水层,所以有水不断向外冒水啊。
控制布桩密度,对桩距较密部分的管桩可采用预钻孔沉桩方法,孔径约比桩径小50-100MM,深度宜为桩长的1/3-1/2,施工时应随钻随打;或采用间隔跳打法,但在施工过程中严禁形成封闭桩。
桩堆放时要按长度分类堆放,堆放场地坚实平整,且承重点设置在吊点附近距端部0.2米处,堆高不超过2层,两端桩错落长度不大于10厘米。桩的吊点定位,利用桩架附设的起重钩吊桩就位。
基坑开挖时与相邻建筑基础相邻的开挖方法:『1』、两基础均为J-7独立基础,采用间隔分段施工法,并加围护桩支护。『2』、为了减少对邻近建筑的影响,采取(4000×2400)基坑土方分成4次开挖,3次浇筑,分段施工、围护桩支护。
结果会导致桩长度与实际不符;④恢复期桩周土未充分固结预应力管桩在沉桩过程中将使桩周和桩端一定范围内的土 体扰动,侧阻力和端阻力都有所降低。随着超静孔隙压力的消散,土体重新固结,桩侧阻力和 桩端阻力也不断增加。
温福铁路是从浙江温州到福建福州的高速铁路,设计时速200KM,本试验段在靠近福州市的连江县进行,自DK275+000~DK275+400,共400m长,预应力管桩加固区段为310m,在DK275+270的位置有一座灌溉涵,该涵洞的基底加固也采用管桩加固。

建筑业存在的安全风险有那些?
〖One〗、具体内容如下:根据建设部对去全国建筑施工安全生产的分析中,我国对于建筑施工中常见的安全风险起所占比例主要是高处坠落、施工坍塌、物体打击、起重伤害、机具伤害“五大伤害”类型、另外触电、火灾等安全事故也时有发生。全国重大事故死亡人数略有抬头趋势,造成的直接和间接经济损失巨大。
〖Two〗、自然风险。如地震,风暴,异常恶劣的雨、雪、冰冻天气等;未能预测到的特殊地质条件,如泥石流、河塘、流沙、泉眼等;恶劣的施工现场条件等。『2』社会风险。社会风险包括宗教信仰的影响和冲击、社会治安的稳定性、社会的禁忌、劳动者的素质、社会风气等。『3』经济风险。
〖Three〗、作业环境空气中氧气浓度大于18%和有害气体摆渡达到标准要求以后,在密切监视下才能作业;对氧气、有害气体浓度可能发生变化的作业及其场所,作业过程中应定时或连续检测保证安全作业,严禁用纯氧进行通风换气,以防止氧中毒。3)在井口或缺氧、窒息危险的工作场所,要有人看守,在醒目的地方设警示标志、严禁无关人员进入。
〖Four〗、项目施工管理风险 有时由于总包项目的规模较大、技术难度大、专业分工多,在管理上难免顾此失彼,—旦发生质量或安全事故,不仅给项目带来直接或间接的经济损失,而且轻则罚款、通报批评,重则停止市场活动、资质降级甚至吊销,也直接关系到企业的生死存亡。
〖Five〗、施工现场未按规定佩戴安全帽的;高处作业未按规定佩挂安全带的;安全网内杂物过多的;楼梯口、电梯井口、预留洞口、通道口等洞口防护不严,未涂刷红白相间警戒色的;基坑、屋面、楼板、阳台、卸料平台等临边防护不严,防护栏未涂刷红白相间警戒色的。
〖Six〗、对于保险公司而言,做好事前预防工作能够有效降低保险事故的发生概率及损失程度;对于建筑企业而言,保险公司的事前预防工作也能够帮助其对工程质量、安全等方面的隐患进行排查,调查工程款专款专用的落实情况。

挖土前必须做好地表和坑内降排水,地下水位应保持低于开挖面至少...
〖One〗、相关规范规定:挖土必须做好地表和坑内排水、地面截水和地下降水,地下水位应保持低于开挖面500mm以下。故本题正确选项应为“8.500mm”。
〖Two〗、【答案】:B 2021新教材P193页 挖土必须做好地表和坑内排水、地面截水和地下降水,地下水位应保持低于开挖面500mm以下。
〖Three〗、在地下水位以下挖土,应在基坑四周挖好临时排水沟和集水井,或采用井点降水,将水位降低至坑底以下500mm以上,以利挖方进行。
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